Завртните воздушни компресори се компресори со позитивно поместување, кои ја постигнуваат целта на компресија на гас преку постепено намалување на работниот волумен.
Работниот волумен на завртувачкиот компресор за воздух е составен од пар запчаници на ротори поставени паралелно еден со друг и поврзани еден со друг и шасија што ги сместува овие ротори. Кога машината работи, забите на двата ротори се вметнуваат во запчаниците еден на друг, и како што роторот ротира, забите вметнати во запчаниците на другиот се движат кон крајот на издувот, така што волуменот затворен со запците на другиот постепено се намалува, а притисокот постепено се зголемува додека не се достигне потребниот притисок. Кога ќе се достигне притисокот, запчаниците комуницираат со издувниот отвор за да се постигне издувување.
Откако ќе се вметне алвеоларна цевка преку забите на противникот кои се зафатени со неа, се формираат два простора одделени со забите. Алвеоларната цевка близу до всисниот крај е волуменот на всисниот волумен, а онаа близу до издувниот крај е волуменот на компримираниот гас. Со работата на компресорот, забите на спротивниот ротор вметнати во запчаниците се движат кон издувниот крај, така што волуменот на всисниот волумен продолжува да се шири, а волуменот на компримираниот гас продолжува да се намалува, со што се реализира процесот на всисување и компресија во секое запчаници. Кога притисокот на гасот на компримираниот гас во запчаниците ќе го достигне потребниот притисок на издувните гасови, запчаниците само комуницираат со отворот и започнува процесот на издувни гасови. Промените во волуменот на всисување и волуменот на компресија поделени на запчаници од забите на роторот на противникот се повторуваат, така што компресорот може континуирано да вдишува, компресира и испушта.
Принцип на работа и структура на завртка компресор：
1. Процес на вшмукување: Вшмукувачкиот отвор на страната на влезот од типот на завртка мора да биде дизајниран така што комората за компресија може целосно да се вдишува. Компресорот за воздух од типот на завртка нема група вентили за влез и излез. Вшмукувањето се прилагодува само со отворање и затворање на регулациски вентил. Кога роторот ротира, просторот на забниот жлеб на главниот и помошниот ротор се пренесува на отворот на крајниот ѕид на влезот на воздух, просторот z* е голем, во овој момент просторот на забниот жлеб на роторот комуницира со слободниот воздух на влезот на воздух, бидејќи целиот воздух во забниот жлеб се испушта за време на издувот, а забниот жлеб е во вакуумска состојба на крајот од издувот. Кога се пренесува на влезот на воздух, просторот z* е голем. Во овој момент, просторот на забниот жлеб на роторот комуницира со слободниот воздух на влезот на воздух, бидејќи целиот воздух во забниот жлеб се испушта за време на издувот. На крајот од издувот, забниот жлеб е во вакуумска состојба. Кога се пренесува на влезот за воздух, надворешниот воздух се вшмукува и тече аксијално во забниот жлеб на главниот и помошниот ротор. Одржувањето на завртувачкиот компресор за воздух потсетува дека кога воздухот ќе го исполни целиот забен жлеб, крајната површина на страната на влезот за воздух на роторот е свртена подалеку од влезот за воздух на шасијата, а воздухот помеѓу забните жлебови е затворен.
2. Процес на запечатување и пренесување: На крајот од вшмукувањето на главниот и помошниот ротор, забниот жлеб на главниот и помошниот ротор и шасијата се затвораат. Во овој момент, воздухот е затворен во забниот жлеб и повеќе не истекува, односно [процес на запечатување]. Двата ротори продолжуваат да ротираат, а нивните забни врвови и забни жлебови се совпаѓаат на крајот на вшмукувањето, а површината на анастомозата постепено се движи кон крајот на издувот.
3. Процес на компресија и вбризгување на масло: За време на процесот на пренесување, површината на мрежестата површина постепено се движи кон крајот на издувниот канал, односно забниот жлеб помеѓу површината на мрежестата површина и издувниот отвор постепено се намалува, а гасот во забниот жлеб постепено се компресира и притисокот се зголемува. Ова е [процес на компресија]. Истовремено со компресијата, маслото за подмачкување се прска и во комората за компресија и се меша со гасот во комората поради разликата во притисокот.
4. Процес на издувување: Кога површината на мрежестата страна на роторот за одржување на завртливиот компресор за воздух ќе се префрли во комуникација со издувните цевки на шасијата (во овој момент притисокот на компримираниот гас е z*висок), компримираниот гас почнува да се испушта сè додека површината на мрежестата страна на забниот врв и жлебот на забот не се поместат кон површината на издувните цевки. Во овој момент, просторот на жлебот на забот помеѓу површината на мрежестата страна на двата ротори и издувниот отвор на шасијата е нула, односно (процесот на издувување) е завршен. Во исто време, должината на жлебот на забот помеѓу површината на мрежестата страна на роторот и влезот за воздух на шасијата достигнува z*должина, а процесот на вшмукување е во тек.
Завртните компресори за воздух се поделени на: отворен тип, полузатворен тип, целосно затворен тип.
1. Целосно затворен завртен компресор: телото е изработено од висококвалитетна структура од леано железо со ниска порозност и мала термичка деформација; телото е изработено од двоен ѕид со издувен премин, висока цврстина и добар ефект на намалување на бучавата; внатрешните и надворешните сили на телото се во основа избалансирани и нема ризик од отворен и полузатворен висок притисок; обвивката е од челична конструкција со висока цврстина, прекрасен изглед и мала тежина. Вертикалната структура е усвоена, а компресорот зафаќа мала површина, што е погодно за распоред на повеќе глави на ладилникот; долното лежиште е потопено во резервоарот за масло, а лежиштето е добро подмачкано; аксијалната сила на роторот е намалена за 50% во споредба со полузатворениот и отворениот тип (балансирачкиот ефект на вратилото на моторот на страната на издувните гасови); нема ризик од хоризонтална конзола на моторот, висока сигурност; се избегнува влијанието на завртливиот ротор, вентилот на калем и тежината на роторот на моторот врз точноста на усогласување и се подобрува сигурноста; добар процес на склопување. Вертикалниот дизајн на завртката без пумпа за масло му овозможува на компресорот да работи или да застане без недостаток на масло. Долното лежиште е потопено во резервоарот за масло како целина, а горното лежиште прифаќа диференцијален притисок за снабдување со масло; барањата за диференцијален притисок на системот се ниски. Во случај на вонредна состојба, функцијата за заштита на подмачкувањето на лежиштето го избегнува недостатокот на подмачкување со масло на лежиштето, што е погодно за отворање на единицата за време на преодната сезона. Недостатоци: Употребата на ладење на издувните гасови, моторот е на издувниот отвор, што лесно може да предизвика изгорување на намотката на моторот; покрај тоа, дефектот не може да се исклучи на време.
2. Полузатворен завртен компресор
Мотор со ладење со распрскување, ниска работна температура на моторот, долг век на траење; отворениот компресор користи воздух за ладење на моторот, работната температура на моторот е повисока, што влијае на животниот век на моторот, а работната средина на компјутерската соба е лоша; употребата на издувни гасови за ладење на моторот, работната температура на моторот е многу висока, животниот век на моторот е краток. Општо земено, надворешното масло е поголемо по големина, но ефикасноста е многу висока; вграденото масло е комбинирано со компресорот, кој е мал по големина, па затоа ефектот е релативно слаб. Ефектот на секундарно одвојување на маслото може да достигне 99,999%, што може да обезбеди добро подмачкување на компресорот под различни работни услови. Сепак, полузатворениот завртен компресор со клип се движи со запчаник за да се зголеми брзината, брзината е голема (околу 12.000 вртежи во минута), абењето е големо, а сигурноста е слаба.
Три, отворен заврткаст компресор
Предностите на единиците од отворен тип се: 1) Компресорот е одделен од моторот, така што компресорот има поширок опсег на примена; 2) Истиот компресор може да се примени на различни фреон-средства. Покрај халогенираните јаглеводородни фреон-средства, амонијакот може да се користи и како фреон-средство со промена на материјалот на некои делови; 3) Според различните фреон-средства и условите на работа, може да се користат мотори со различен капацитет. Главните недостатоци на единиците од отворен тип се: (1) Заптивката на вратилото лесно протекува, што е исто така предмет на често одржување од страна на корисниците; (2) Опремениот мотор ротира со голема брзина, бучавата од протокот на воздух е голема, а бучавата на самиот компресор е исто така голема, што влијае на животната средина; (3) Потребно е да се конфигурира посебен сепаратор за масло, ладилник за масло и други сложени компоненти на системот за масло, единицата е гломазна, незгодна за употреба и одржување.
Време на објавување: 05.05.2023
