Компресорите за воздух со завртки се компресори со позитивно поместување, кои ја постигнуваат целта за компресија на гас преку постепено намалување на работниот волумен.
Работниот волумен на компресорот за воздух со завртки е составен од пар запчаници ротори поставени паралелно едни со други и зафатени еден со друг и шасија што го сместува овој пар ротори. Кога машината работи, забите на двата ротори се вметнати еден во запчаниците на другиот, и како што роторот се ротира, забите вметнати во запците на другиот се движат до издувниот крај, така што волуменот затворен со забите на другиот постепено се намалува, а притисокот постепено се зголемува додека не се постигне потребниот притисок. Кога ќе се достигне притисокот, запчаниците комуницираат со издувната порта за да се постигне издувниот гас.
Откако ќе се вметне алвеолар од забите на противникот зафатени со него, се формираат два простори одделени со забите. Алвеоларната блиску до крајот на вшмукување е волуменот на вшмукување, а онаа блиску до издувниот крај е волуменот на компримиран гас. дека волуменот на вшмукување продолжува да се шири и волуменот на компримираниот гас продолжува да се намалува, а со тоа се реализира процесот на вшмукување и компресија во секое запирање. Кога притисокот на гасот на компримираниот гас во запчаникот ќе го достигне потребниот издувен притисок, закопчувањето само комуницира со отворот и започнува процесот на издувни гасови. се повторуваат, така што компресорот може континуирано да вдишува, компресира и издувува.
Принцип на работа и структура на компресорот со завртки:
1. Процес на вшмукување: Всисната порта на влезната страна од типот на завртката мора да биде дизајнирана така што комората за компресија може целосно да се вдишува. Воздушниот компресор од типот на завртка нема група вентили за довод и издувни гасови. Внесот се прилагодува само со отворање и затворање на регулационен вентил. Кога роторот се ротира, просторот на забниот жлеб на главниот и помошниот ротор се пренесува на отворот на крајниот ѕид на доводот за воздух, просторот z* е голем, во тоа време просторот на забниот жлеб на роторот комуницира со слободниот воздух на воздухот влезот, бидејќи целиот воздух во жлебот на забот се испушта за време на издувните гасови, а жлебот на забот е во вакуумска состојба на крајот на издувот. Кога се пренесува на влезот за воздух, просторот z* е голем. Во тоа време, просторот на забниот жлеб на роторот комуницира со слободниот воздух на влезот на воздухот, бидејќи целиот воздух во жлебот на забот се испушта за време на издувните гасови. На крајот на издувните гасови, жлебот на забот е во вакуумска состојба. Кога се пренесува во влезот за воздух, надворешниот воздух се вшмукува и аксијално тече во забниот жлеб на главниот и помошниот ротор. Одржувањето на компресорот за воздух потсетува дека кога воздухот го исполнува целиот заб жлеб, крајната страна на страната на влезот на воздухот на роторот е свртена настрана од влезот за воздух на шасијата, а воздухот помеѓу жлебовите на забите е затворен.
2. Процес на запечатување и пренесување: На крајот од вшмукувањето на главниот и помошниот ротор, забниот жлеб на главниот и помошниот ротор и шасијата се затворени. Во тоа време, воздухот е затворен во жлебот на забот и повеќе не тече надвор, односно [процес на запечатување]. Двата ротори продолжуваат да ротираат, а нивните врвови на забите и жлебовите на забите се совпаѓаат на крајот на вшмукување и површината на анастомозата постепено се движи кон крајот на издувните гасови.
3. Процес на компресија и вбризгување масло: За време на процесот на пренесување, површината за поврзување постепено се движи кон издувниот крај, односно жлебот на забот помеѓу мрежната површина и отворот за издувни гасови постепено се намалува, а гасот во жлебот на забот постепено се компресира. а притисокот се зголемува. Ова е [процес на компресија]. Во исто време со компресија, маслото за подмачкување исто така се прска во комората за компресија и се меша со гасот во комората поради разликата во притисокот.
4. Процес на издувни гасови: Кога мрежното крајно лице на роторот за одржување на компресорот за воздух со завртки се пренесува за да комуницира со издувните гасови на шасијата, (во ова време притисокот на компримираниот гас е z*висок) компримираниот гас почнува да се испушта додека мрежечката површина на врвот на забот и жлебот на забот не се поместат до крајната површина на издувните гасови. Во тоа време, просторот на жлебот на забот помеѓу површината за поврзување на двата ротори и издувната порта на шасијата е нула, односно (процесот на издувни гасови) е завршен. Во исто време, должината на жлебот на забот помеѓу мрежестата површина на роторот и влезот за воздух на шасијата достигнува z*долга, а процесот на вшмукување е во тек.
Воздушните компресори со завртки се делат на: отворен тип, полузатворен тип, целосно затворен тип
1. Целосно затворен компресор со завртки: телото прифаќа висококвалитетна структура од леано железо со мала порозност со мала термичка деформација; телото усвојува структура со двоен ѕид со премин на издувните гасови, висока јачина и добар ефект на намалување на бучавата; внатрешните и надворешните сили на телото се во основа избалансирани и не постои ризик од отворен и полузатворен висок притисок; школка е челична конструкција со висока јачина, прекрасен изглед и мала тежина. Вертикалната структура е усвоена, а компресорот зафаќа мала површина, што е погодно за распоредување на повеќе глави на чилерот; долниот лежиште е потопен во резервоарот за масло, а лежиштето е добро подмачкано; аксијалната сила на роторот е намалена за 50% во споредба со полузатворениот и отворен тип (урамнотежувачки ефект на вратилото на моторот на страната на издувните гасови); не постои ризик од хоризонтална моторна конзола, висока доверливост; избегнувајте влијание на роторот на завртката, вентилот на калем и тежината на роторот на моторот врз точноста на совпаѓање и подобрете ја доверливоста; добар процес на склопување. Вертикалниот дизајн на завртката без пумпа за масло му овозможува на компресорот да работи или да запре без недостаток на масло. Долниот лежиште е потопен во резервоарот за масло како целина, а горното лежиште прифаќа диференцијален притисок за снабдување со масло; барањата за диференцијален притисок во системот се ниски. Во случај на итност, функцијата за заштита на подмачкување на лежиштето го избегнува недостатокот на масло за подмачкување на лежиштето, што е погодно за отворање на единицата за време на преодната сезона. што лесно може да предизвика согорување на серпентина на моторот; покрај тоа, неуспехот не може да се исклучи навреме.
2. Полузатворен компресор со завртки
Мотор со ладење со прскање, ниска работна температура на моторот, долг животен век; отворениот компресор користи воздух за ладење на моторот, работната температура на моторот е повисока, што влијае на животниот век на моторот, а работната средина на компјутерската соба е лоша; употребата на издувни гасови за ладење на моторот, работната температура на моторот е многу висока, животниот век на моторот е краток. Општо земено, надворешното масло е поголемо по големина, но ефикасноста е многу висока; вграденото масло се комбинира со компресорот, кој е мал по големина, така што ефектот е релативно слаб. Секундарниот ефект на одвојување на маслото може да достигне 99,999%, што може да обезбеди добро подмачкување на компресорот при различни работни услови. Сепак, Полузатворениот компресор со завртки со клипот се придвижува со брзина за да се зголеми брзината, брзината е голема (околу 12.000 вртежи во минута), абењето е големо, а доверливоста е слаба.
Три, отворен компресор со завртки
Предностите на агрегатите од отворен тип се: 1) Компресорот е одвоен од моторот, така што компресорот има поширок опсег на примена; 2) Истиот компресор може да се нанесе на различни средства за ладење. Покрај халогенираните јаглеводородни ладилни средства, амонијакот може да се користи и како средство за ладење со менување на материјалот на некои делови; 3) Според различните средства за ладење и работни услови, може да се користат мотори со различни капацитети. Главните недостатоци на единиците од отворен тип се: (1) Заптивката на вратилото лесно протекува, што исто така е предмет на често одржување од страна на корисниците; (2) Опремениот мотор се ротира со голема брзина, бучавата од протокот на воздух е голема, а бучавата на самиот компресор е исто така голема, што влијае на околината; (3) Потребно е да се конфигурира посебен сепаратор за масло, ладилник за масло и други сложени компоненти на системот за масло, единицата е гломазна, незгодна за употреба и одржување.
Време на објавување: мај-05-2023 година
