Како треба да се одржува дневното одржување на машината за дупчење во дупката?

1. Редовно проверувајте го хидрауличното масло.

Дупчалката DTH со отворен коп е полухидраулично возило, односно освен компримиран воздух, другите функции се реализираат преку хидрауличниот систем, а квалитетот на хидрауличното масло е клучен за нормално функционирање на хидрауличниот систем.

① Отворете го резервоарот за хидраулично масло и проверете дали бојата на хидрауличното масло е бистра и транспарентна. Доколку емулгирало или се влошило, мора веднаш да се замени. Доколку фреквенцијата на дупчење е висока, хидрауличното масло генерално се заменува на секои шест месеци. Не мешајте две хидраулични течности!

② Хидрауличното масло опремено со дупчалката е хидраулично масло отпорно на абење, кое содржи антиоксиданси, средства против 'рѓа, средства против пенење итн., кои можат ефикасно да спречат рано абење на хидрауличните компоненти како што се пумпите за масло и хидрауличните мотори. Најчесто користени хидраулични масла отпорни на абење се: YB-N32, YB-N46, YB-N68 итн. Колку е поголем бројот на крајната нота, толку е поголема кинематската вискозност на хидрауличното масло. Според различните температури на околината, хидрауличното масло YB-N46 или YB-N68 со повисок вискозитет генерално се користи во лето, а хидрауличното масло YB-N32, YB-N46 со помал вискозитет се користи во зима. Со оглед на фактот дека сè уште постојат некои стари модели на хидраулично масло отпорно на абење, како што се YB-N68, YB-N46, YB-N32 и така натаму.

2. Редовно чистете го резервоарот за масло и филтерот за масло.

Нечистотиите во хидрауличкото масло не само што ќе предизвикаат дефект на хидрауличните вентили, туку и ќе го зголемат абењето на хидрауличните компоненти како што се пумпите за масло и хидрауличните мотори. Затоа, поставивме филтер за вшмукување масло и филтер за враќање на маслото на конструкцијата за да се обезбеди чистота на циркулирачкото масло во системот. Сепак, поради абењето на хидрауличните компоненти за време на работата, додавањето хидраулично масло ненамерно ќе внесе нечистотии, па затоа редовното чистење на резервоарот за масло и филтерот за масло е клучно за обезбедување чистење на маслото. Спречете дефект на хидрауличниот систем и продолжете го работниот век на хидрауличните компоненти.

① Подобрениот филтер за вшмукување масло е инсталиран под резервоарот за масло и е поврзан со отворот за вшмукување масло на пумпата за масло. Поради неговата функција за самозаклучување, односно откако ќе се отстрани елементот на филтерот, филтерот за масло може автоматски да го затвори отворот за масло без протекување. При чистење, само одвртете го елементот на филтерот и исплакнете го со чисто дизел масло. Филтерот за вшмукување масло треба да се чисти еднаш месечно. Доколку се утврди дека елементот на филтерот е оштетен, треба веднаш да се замени!

② Филтерот за враќање на масло е инсталиран над резервоарот за масло и е поврзан со цевката за враќање на масло. При чистење, само одвртете го елементот на филтерот и исплакнете го со чист дизел. Филтерот за враќање на масло треба да се чисти еднаш месечно. Ако елементот на филтерот е оштетен, треба веднаш да се замени!

③ Резервоарот за масло е пресекот на вшмукувачкото и повратното масло, а исто така е и местото каде што нечистотиите најверојатно се таложат и концентрираат, па затоа треба често да се чисти. Отворајте го приклучокот за масло секој месец, исплакнете дел од маслото од нечистотиите на дното, темелно чистете го на секои шест месеци, испуштајте го целото масло (се препорачува да не се користи или филтрира повеќе пати) и додадете ново хидраулично масло откако ќе го исчистите резервоарот за масло.

3. Исчистете го подмачкувачот на време и додадете масло за подмачкување.

Опремата за дупчење во дупката овозможува дупчење на ударна карпа низ ударната единица. Доброто подмачкување е неопходен услов за да се обезбеди нормално функционирање на ударната единица. Бидејќи во компримираниот воздух често има вода и цевководот не е чист, по одреден период на употреба, одредена количина вода и нечистотии често остануваат на дното на подмачкувачот, што ќе влијае на подмачкувањето и работниот век на ударната единица. Затоа, кога ќе се утврди дека нема масло во подмачкувачот или има влага и нечистотии во подмачкувачот, треба да се отстранат навреме. При додавање на масло за подмачкување, прво мора да се затвори главниот вшмукувачки вентил, а потоа треба да се отвори ударниот вентил за да се елиминира преостанатиот воздух во цевководот и да се избегне оштетување. Работата без масло за подмачкување е строго забранета!

4. Добро работете при разработување на дизел моторот и замена на маслото.

Дизел моторот е извор на енергија на целиот хидрауличен систем, што директно влијае на способноста за искачување на дупчалката. Силата на погон (подобрување), вртежниот момент, ефикасноста на дупчењето во карпи и навременото одржување се предуслови за добро работење на дупчалката.

① Новите или ремонтираните дизел мотори мора да се вградат пред употреба за да се подобри сигурноста и економичноста на дизел моторот. Работете 50 часа со помалку од 70% од номиналната брзина и 50% од номиналното оптоварување.

② По разработувањето, испуштете го маслото од лопатката за масло додека е жешка, исчистете ја лопатката за масло и филтерот за масло со дизел гориво и заменете го маслото и филтерот.

③ Откако ќе заврши периодот на вградување, менувајте го маслото и филтерот на секои 250 часа.

④ Внимателно прочитајте го упатството за дизел моторот и добро извршете ги другите работи за одржување.